我国歼10B验证的矢量推力技术与苏35的矢量推力技术,歼十的矢量喷管是否拥有世界一流的水平呢

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这很关键,要知道f22的矢量喷管大约损失了它10%左右的推力,就是因为太复杂了,还是两维的!
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当然隐形效果还是不错的,但是凡事都会进步,现在的科技已经不需要搞成这样复杂也可以达到更好的目的了!
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歼-10BTVC在10月29日现身珠海金湾机场,代表着我国矢量推力发动机的正式亮相,而这央视新闻也进行了相关的报道。那么我们的矢量喷管技术在世界算是一流吗?
图片 4歼-10BTVC矢量战机

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适合大量改造,提升歼10机群的机动性。是否是世界一流水平,这个不好界定,只能说这个方向走是绝对没有错的,我们可以通过小幅度改动,提升数百架歼10的机动性。这对我空军而言是个利好消息,机动性蹭蹭蹭上来了,而且花钱也不多,战斗力能够提升就行。

美国的F22装备的F-119、F-35B战斗机装备的F-135-PW-600都应用了推力矢量技术,F-135其它型号并未应用矢量技术。不考虑成熟性的问题,从技术角度来说,美国的二元矢量技术相对落后一些。网上已经传出歼-10BTVC尾喷口的高清大图,根据图片显示,共有15张收敛片,而且尾喷口结构与美、俄并不相同,矢量控制段在发动机尾喷口段。简单说就是:我们的技术与美、俄有所区别,这是我们自己的技术。
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推力矢量的性能好坏大体有这么几个指标:偏转角度和方向、发动机喷口效率、喷口寿命和喷口附加重量等,只有这些指标都很优秀,这样的喷口才可以最大程度提高飞机的超机动能力,并迅速恢复常态飞行以应对下一次战术机动。

问题:我国歼10B验证的矢量推力技术与苏35的矢量推力技术,哪个更先进?

虽然国产矢量发动机,很可能尚处于试验阶段,但能大胆地安装在单发飞机上,就是不怕飞机掉了,说明发动机性能很稳定,特意借助珠海航展曝光,不排除空军已装备有矢量发动机歼-10B战斗机。

采用了矢量推力技术的发动机,喷口可以360度进行转向,可以产生许多方向的推力,比如垂直、左右方向的推力,使用了这种发动机的飞机,可以轻轻松松地完成一系列高难度的动作。当前美国的F-22战机就使用了F-119矢量发动机、F-35则是使用了F-135发动机,此外还有俄罗斯的苏-35战机也使用了的117S矢量发动机。与他们相比,我国的矢量发动机有自己的特色。

一,在设计之处,可能就考虑到矢量发动机难产等问题,目前的J20已经具备超机动能力,而实现方法就是鸭式布局和全动舵面,这两个可以自己了解一下。

这样写实吧!

17年后呢?

回答:

我们先看一下世界上有几种矢量喷管技术。第一个就是美国的F-22战机上F-119发动机的二元矢量喷管技术,这是世界上第一种实用化的矢量喷管技术。也代表着一种矢量喷管发展方向,但是这似乎也存在着很大的弊端,并不是世界发展方向。
图片 7F-119发动机的二元矢量喷口

目前网络上还是有不少人认为,中国引进苏-35目的之一是想获取俄罗斯的矢量推力技术,但其实中国的技术,实际上完全不比俄罗斯的差(资料显示中国的矢量喷口技术起步并不比俄罗斯晚)。尽管当今世界上只有美俄装备了矢量发动机,但我们有后发优势。

编号1034的歼-10B战斗机,露脸珠海航展,意味着中国亦能研发并制造矢量发动机了,歼-10是单发动机,倘若矢量发动机不成熟,是断然不会安装的,说明歼-10B上的矢量发动机已趋于成熟。

进入二十一世纪,我国战机设计水平已经达到世界第一梯队,但是发动机方面还处于落后状态,所以任何在发动机上面的技术突破都非常振奋人心。今年珠海航展让军迷倍感欣慰,我国最新实验的矢量推力发动机也会安装在一架歼10B上面参与展示,那么从目前能得到的数据看,我国自己研发的矢量推力技术和苏35的比起来谁更先进呢?

而我们的矢量喷管是在15个控制片的尾喷口处,整体设计结构相对简单,重量上相对轻巧。我们采用了碳化硅新型材料,大大的减轻了整个矢量控制设计的重量。至少在单台发动机上减重8公斤以上。而且耐高温提高了150°。而这些技术得力于我们苏州的一家叫赛力菲陶纤有限公司。这是来源于去年7月1日军网上的消息。
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一,我们的矢量喷管技术,结构设计与美俄完全不同,美国是二元矢量,F-22只能上下转,而且只有15°矢量结构复杂、沉重。苏-35战机偏转结构在收敛片的前部,结构重量相对要比我们设计的偏重,而且控制技术也要复杂一些。
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回答:

因为这个优点,苏35可以飞出匪夷所思的动作来,但是从航展上看的动作,都是在低速下完成的,至于真正的空战恐怕就另当别论了吧,
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相关参考印度的矢量版苏30对美国f15演习时,打开矢量机动后反倒失去了能量,反过来被f15吃掉的悲惨案例。
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『关注鶇飞天,感谢图片作者』

那么,俄罗斯的技术比较“傻大黑粗”

中国的矢量发动机获得突破,一旦装备歼-20,将获得更大的机动能力;三代半机装备矢量发动机,将具备某些四代机的特征。图片 14

最后我实在受不了那些把矢量机动跟推力转向的人搞混的人了,下面给你几张F35发动机的推力转向图,告诉你们F35这不叫矢量机动!别再搞混了
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真正的推力矢量目标喷口应该是二元的,具有良好红外抑制能力的,推力损失不大的,歼20一旦拥有这样的发动机,F-22基本上可以被迫退役了。

结构相对简单,重量相对轻巧,偏转角度更大(可360°全向偏转),控制技术更复杂,使用寿命更高。从尾喷口的图片上来看,每张扩张调节片末端都带有一片可以独立旋转的外调节片,这种结构设计能够减少推力损失。应用三元矢量技术的涡扇-10B型发动机,对我们来说,其意义非同寻常,对歼20配套发动机涡扇-15有重大推进作用,可在很大程度上缩短涡扇-15服役的时间。
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据悉,此次参展的歼-10BTVC技术验证机搭载的是我国自主设计研发的涡扇-10B矢量推力发动机。从上面这张歼-10BTVC静态图可以看出,在发动机处于关机状态时,尾喷口朝下倾斜,这正是矢量尾喷管最大的的特点之一。今天是珠海航展的开幕式,装备涡扇-10B的歼-10BTVC技术验证机连续飞出普加乔夫眼镜蛇机动,J-turn机动和落叶飘机动,证明了涡扇-10B矢量发动机的强大的可靠性和澎湃的动力。
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涡扇-10B的矢量推力技术妥妥的世界一流。涡扇-10B采用的是轴对称扩散段360°三元全向偏转尾喷管,而美国F-22战斗机的F-119发动机尾喷管仅仅是二元,只能上下偏转。俄罗斯的苏-35S战斗机使用的117S发动虽然也是三元全向偏转,但是角度较小,不过苏-35S战斗机机动性胜在使用双发动机!图片 19除此之外,我国矢量尾喷管的加工技术独到,采用增材制造技术,也就是我们熟知的3D打印技术,制造尾喷管大部分零件。而且试验数据表明我国的矢量尾喷管使用216小时都没有明显磨损,相比之下粗糙的毛子尾喷管使用50小时基本就报废,只能更换。

回答:

回答:

从10月29日,机身编号1034的歼-10B战斗机抵达珠海以来,关于矢量推进的问题就引爆网络。这款歼-10B是专为新一代矢量推力发动机进行配套飞行测试的平台,也可以理解为成熟之后,将在歼-20上使用。

抵达珠海的歼10BTVC验证机。

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我们在航展中经常会见到俄式战机的过失速机动特技表演,在这种情况下,气动舵面往往不能正常发挥作用,而推力矢量发动机就可以大显身手。

回答:

我认为还是歼10b的更先进一点!
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老美的F-16仅装上了矢量偏流板,就获得了令人惊叹的超机动性能,本来就以机动见长的歼-10,一旦全都装上矢量发动机,必将如虎添翼,傲视亚太地区。

回答:

二,虽然我们与俄罗斯的喷管都是360°旋转,但我们的偏转角比俄罗斯的大5°,结构也更精致轻巧。我们采用的是新型的碳化硅材料,耐高温,耐腐蚀性能好。在10月11日在061基地十院院士张兆勇与基地主任水佑裕在举行关于碳化硅新型材料座谈会上。同样证明了碳化硅新材料在航空发动机领域上的重要作用。
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回答:

当然,f22使用的是,二元矢量发动机

回答:

(这个发动机不是咱们的,就是增强一下说服力)

由苏-35发展而来的,装备推力矢量发动机的苏-37战机因此成为各大航空展的贵客,经常飞出令人眼花缭乱的动作。

“苏-37”超机动战斗机的招牌动作之一“佛罗洛夫转轮”。

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“苏-37”超机动战斗机的招牌动作之二“抛饼”。

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目前,能够自主独立研制、并批量装备矢量发动机的只有两个国家:美国、俄罗斯。我们装备矢量喷管的涡扇-10B型发动机还处于空中平台试验阶段,还未进入量产。10月29日,编号1034的歼-10BTVC战斗机(搭载矢量发动机的歼-10B)抵达珠海金湾机场,并参加本届珠海航展。
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终于有老铁“剑出无忧”给了照片!来大家拿出量角器,看看多少度?看来我估计不足了!这何止20度!
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回答:

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第三种就是我们J10B展现的,不吹牛逼,方案上绝对是目前最好的!各个跪族也别来跪拜外国佬了。美国的是矢量喷嘴,俄罗斯的事矢量喷管。中国的和美国一样也是喷嘴。这种方案寿命明显优于俄罗斯的方案,而且是全动设计,比美国的二元四方向强多了。并且虽然中俄都是多角度的,但是中国的变换角度比俄罗斯的多多了,如果有动态图的话,就比较容易解释。不过出于国产发动机动力的缺陷考虑,偏转角度好像在12度以内 所以我觉得,目前不会在J20上使用这一矢量喷嘴。原因有三,

近日,歼-10B战斗机配国产最新的矢量发动机高清照片曝光,国产发动机再一次提高到了新的水平。此前,歼-10B推力矢量验证机也疑似正式首飞成功。那么如果把用在歼-10B验证的矢量推力技术与苏-35的矢量推力技术进行比较,哪个更先进呢?

歼10TVC应该说是一个开始,但不代表我们的推力矢量就变成世界一流了,这点骄傲不可取。涡扇10上推力矢量仅仅是个开始,也是我航空工业对大推力发动机安装推力矢量的一次测试。

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首先它舍弃了隐身技术!尾部没有任何的隐形结构设计!而且结构复杂,可以看出来非常大、长,当然这样的好处是“可能矢量范围大一些”。
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轴对称矢量发动机的优点,设计过渡非常自然,适合旧有改装。并且能够实现全向矢量。嗯单发限定,双发喷到另一个发动机上就不好了
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二,虽然我们的矢量方案优于目前的美俄,但是有个问题,就是偏转角度在12度之内,这表明这个方案带来的机动性提升是有限的,客观的来说应该是目前三种方案最少的。那么在J20已经具备超机动的前提下还有多大上这种喷嘴的需求?我们的J20总师早就说过,四代机还玩狗斗就是傻子!而且J20体型很大,明显不适合去狗斗,我觉得J20更偏向战斗轰炸机的定位!那么机动性就不是最优先考虑的参数。而作为轻型机,主打的就是机动性好,这也能解释通为啥用J10作为实验平台,而不是J11,J16。

还有这个!落叶漂!没有过硬的计算机处理速度怎么能配合好矢量发动机和鸭翼的匹配?!服不服?!
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问题:歼十的矢量喷管是否拥有世界一流的水平呢?

最后!我忍不住回来完善一下我的帖子,珠海航展歼10b没有令我的推测失败!看看咱家单发小飞机玩眼镜蛇

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